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不過剛好最近家裡的舊的【Panasonic 2.4G】數位高頻雙手機無線電話(KX-TG3412蜜桃紅) 壽終正寢!!!!~~~~~淚奔......
寶貝說他同事也有買 ,兩個禮拜下來感覺真的很不錯喔!!
所以我跟寶貝馬上googe一下,找看看有沒有【Panasonic 2.4G】數位高頻雙手機無線電話(KX-TG3412蜜桃紅) 推薦評比或價格比較!!
果然不出我所料!評價真的很nice耶...(這讓我更加堅定購買的決心了!)
我跟寶貝互看一下..笑了一下!這麼便宜又超值!當然決定買了阿(愛購物的我真是太開心啦!!!)
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商品訊息功能
◆2.4 GHz FHSS 數位高頻無線技術
◆豐富色彩 多樣選擇
◆橘色LC精選D背光顯示螢幕
◆50組英文顯示電話簿
◆50組來電號碼記憶
◆14組旋律鈴聲/6組普通響鈴
◆5組快速重播號碼記憶
◆未接電話快速查詢(CID)
◆子機尋呼功能
◆顯示時間功能
◆通話靜音功能
◆使用4號充電電池
超人氣產品◆平行輸入 保固:一年 售後服務有保障
商品訊息特點
◎ 品牌: PANASONIC
◎ 型號: KX-TG3412
◎ 產地: 馬來西亞
◎ NCC審驗合格字號：CCAB12R20030T2
◎ 本商品標準配備
主機×1，子機座×1，手機×2，國際電壓充電變壓器×2，原廠專用ＡＡＡ充電式電池x4，電話線x1，中文說明書x1，保證卡x1
注意事項:
<1> 依消保法規定，購買均享有商品到貨七天的鑑賞考慮期(鑑賞期並非試用期)，如因故辦理退貨必須保持原貨狀態且包裝完整 ( 商品、所屬附件、附隨文件或說明書均無損壞)。
<2> 商品如關係到人體健康或個人衛生因素，恕不提供試用，一經拆封視同使用，若非商品本身新品故障瑕疵因素，無法接受退貨。
<3> 商品規格/配件/文案為原廠所提供之出廠原始資料，若有變動請參照實際商品說明書為主。
<4> 我們所提供的商品，提供保證：
- 保固期限：1年
- 保固範圍：產品故障
顧客諮詢服務中心：本公司客服中心
| 保固期 |
1年保固期 |
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
介紹
鉅亨網記者宋宜芳 台北
Uber 今 (10) 日暫停台灣車輛媒合平台服務，並發表公開信表示，現在的法令環境讓他們無法有營運的空間，盼能重啟與政府的對話，讓已經萌芽的車輛分享新經濟後續能茁壯。
Uber 說明，4 經典產品年前，Uber 進入台灣市場的第一天起，就是希望讓大家體驗到車輛分享創新經濟模式對合作駕駛、乘客、城市的好處。迄今，Uber 在這塊土地上完成了許多累積，包含超過百萬人下載 Uber App，16000 位台灣民眾因為想以彈性的工作方式增加更多收入，選擇了成為 Uber 合作駕駛， 1200 多個日子以來，總計完成了超過 1,500,000 趟 Uber 服務。
然而，從 2 月 10 日開始，Uber 暫停在台灣的車輛分享平台服務，因為儘管再怎麼想繼續服務，現在的法令環境實在讓他們無法有營運的空間，讓車輛分享平台服務發揮到最大效益。
Uber 希望暫停服務的同時，能重啟與政府的對話，讓已經萌芽的車輛分享新經濟後續能茁壯，好讓 Uber 盡一切之力重啟服務。Uber 說，儘管暫停車輛媒合平台服務，覺得遺憾，但不會自憐自艾。Uber 仍心中惦念支持他們合作駕駛以及仰賴 Uber 服務的乘客。
從 Uber 在台灣第一天開始，Uber 就不認為跟台灣的連結用數字就能道盡一切，不只是多少人坐了車，App 下載數字而已，而是，他們在乎且關心這些一路相隨的人。
比如，有單親媽媽靠著每天幾小時擔任 Uber 合作駕駛的額外收入養家，也有音樂家因 Uber 度過家庭危機，重拾生活正軌，能夠幫助合作駕駛藉由 Uber 平台獲得良好生活環境或甚至實現雄心壯志，他們倍感榮幸。
未來該怎麼走下去？Uber 表示，一定會加倍努力找到出路，好重新服務台灣民眾。
Uber 強調，其想推動台灣成為亞洲矽谷的立場跟政府一樣，最後的最後，Uber 表示，對全台灣的 Uber 支持者，合作駕駛以及乘客們說一聲「謝謝您。」
等了20年，恭喜桃園機場捷運終於邁進試營運階段。不管蔡總統怎麼喊「讚」，機捷需要每個試乘旅客理性的批評與建議，才能跨過試營運的諸多試煉，成功營運。
去過德國法蘭克福的國人應會對法蘭克福機場留下深刻印象，上層是航空站，下樓是區域巴士聯營系統，萊因、緬因茲都有車直抵；再下一層是區域鐵路與城際快鐵〈ICE〉，至多一次轉乘，可以抵達歐洲任一城市；我們以這樣的規格期待機捷。
桃園機場捷運的過往就不必多談，20年，近1200億台幣投資，從BOT模式轉為收回公營自建，軌道系統也由中運量膠輪轉為重運量鋼輪...，全球恐怕沒有再一個大眾運輸系統經歷如此坎坷，但是機捷自此邁上坦途了嗎？恐怕需要大家更多的關愛才行。
機捷的爭議至多，當然與政治掣肘有關；走上試營運的最後一哩，事關國門榮耀，沒理由不期待順利叩關達陣。但問題的關鍵不在3月2日倒數計時，而是機捷真的能通過試營運的諸多考驗。
高標準要求機捷絕對不是苛求，是把關。交通部賀陳部長直言機捷有全球捷運系統最嚴苛的高爬坡率，既有的工程數據路段有3公里的高架橋墩達42公尺，這當然是工程的高難度，當然也是試營運期間桃捷公司的高挑戰。事關國門榮辱，桃捷沒有任何取巧空間。
正因為求全，所以必須高規格「苛責」桃捷公司。桃捷的營運及格標準是99.5﹪，去年5月前馬政府驗收有4522項不及格，得分僅及70分，當然無法設定試營運、正式營運日期；可是政權輪替後，8月28日的勘驗，竟然只剩25項不合格，得分高達99.52分，真是數學魔術。
這個高分當然讓人雀躍，但更關鍵的是有沒有取巧？不因換了考評委員就一舉達陣？桃捷必須審慎的再覆核之前的4522項不合格，在3月2日正式營運前，交給國人、國際旅客無憂的安全保證。
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